在目前的市场状况下，直接谈大面积的整合意义不大，因为那些劣质的运力无整合价值，只能淘汰出去。充其量只能先将一些优质的专线公司在互信的基础上联合起来，通过较长时间的管理提升和融合，形成一个统一管理的实体。故目前市场洗牌应是首先要做的事。洗牌之后，市场会逐步集中，新的优质运力会进入市场，只有行业的整体品质提升，兼并与收购才有实现的基础。目前已出现了很多专线整合的模式，靠短期利益纠集在一起的联盟不会生存很久，因为只有形式上的联合，而不能共同为一个伟大的目标和事业去奋斗，都会失败。抱团取暖只是暂时的乌合之众的行为，只有打破个人的小饭碗，成为组织中的一部分，再加上一个无私的有远大志向的领袖，才有成功的可能。
拼箱费用一般包括关费，商检费，换单费，进仓费，附加费，海运费等费用。有些国内的拼箱，需要的费用就很少了。拼箱货有查验的，一般有机查和人查两种。拼箱查验除非你货物有很大问题，才会掏出来，产生亏仓费。而且亏舱费一般都是由船公司收的。一般装不满一整箱的小票货物都要走拼箱。整箱货是不能走拼箱的。整箱拆成拼箱更划算？表面上看，运费是节约了，但收货人会在目的港支(zhi)付更多的费用:比如说D/O，比如说DTHC， UNLOADING CHARGE等。这些费用加起来远远超过所节省的费用。而分两批装更是增加了收货人的TRUCKING FEE。
为何有些拼箱不收运费甚至退运费？主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问，那国外收货人的负担岂不是加重了?其实是这样的，目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代，为了招揽生意，在上海港甚至退运费给客人，然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费，这个是广大货主千万要注意的，因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。