如无(wu)双方联合检验的书面共同确认，则提出索赔的货主需要举证证明货物在目的港接收时的损坏状况。货物损坏的状况，如果有相应的港口卸货方、公估机构等参与确定，则除非承运人有相反地证据予以推(tui)翻，否则对损失的状况可以根据货物运输相关方参与确定的损失情况来确定货损状况。实践中，承运人往往提出其未获得机会参与共同检验，但多数是一种托词，大部分情况下，货主都会通知承运人派人参与，只是承运人有时不愿参与或者参与后不愿签字确认。即使承运人未获得通知，但在法律没有规定承运人必须参与，否则就不能确认货损的情况下，只要根据证据，货损的情况可以确定，仍应根据证据体现的事实，确认货损状况。
单位的确定：①整批货物运输以吨为单位;零担货物运输以千克为单位;集装箱运输以箱为单位;包车运输以小时为单位，超过半小时进整。②运价单位：整车运输为元/(吨.千米零担运输为元/(千克.千米);集装箱运输为元八箱.千米);包车运输为元/(吨位.小时)。包车计费时间确定：①整日包车，每日按8小时计算，超过8小时按实际使用时间计算。②起码计费时间为4小时，超过4小时按实际包用时间计算。
物流办理从物的处理，提升到物的加值方案设计、处理和办理上。可以为客户供给度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐步转向着重跨企业边界的整合，使得顾客联系的保护与办理变得越来越重要。由敌对转向联合。传统商业通道中，企业间八成以自我为中心，寻求自我利益，因此往往构成企业间敌对的局势。但是在寻求更大竞赛力的驱动下，许多企业开始在各个商业流转机能上整合，经过联合规划与作业，构成高度整合的供应链通道联系，使通道全体成果和效果大幅提升。