�𲩱���վ-老式全回转拖轮

�𲩱���վ-老式全回转拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。

王文良在2014年接受媒体采访时直言，“丹东港的发展目标，不仅是国际综合贸易商港，还要是绿色、环保、节能型港口。”在刘晋看来，2010年至2015年是丹东港“大跃进”的阶段，同时也是债务急速攀升的阶段。在宏观经济下滑的大背景下，如此激进的固定资产，很难相信会发生在投融资环境一般的边境小城。“如此多的项目集中上马，即便是跑手续也要跑不少时间，更不要说短期内融这么多钱了。”

然而，丹东港“借新还旧，以债养债”的路子却似乎走得轻车熟路。专栏作家姜兆华撰文认为，丹东港做为当地重点扶持企业，与其他企业相比优势突出。而港口基建项目历来又是银行与融资机构争抢的“香饽饽”。之所以受到银行、金融机构的高度“青睐”，无非是看中丹东港开发建设潜力大，融资能力相对强。

“17家银行券商扎堆给丹东港放款融资，还有一个很重要原因来自于金融机构的考核压力。对于银行券商而言，只要企业规模足够大，肯接受利率高定价，能满足‘造’存款、给‘中收’的基本要求，银行券商就有放贷、发债的内在动力。”姜兆华撰文称。

“目前中国沿海地区任何一个省份都存在着本省内港口之间恶性竞争的问题，包括定位不准，重复建设，产能过剩等现象尤为突出。所以自2016年开始，我国提出了港口一体化的问题，目的是为了让港口不再各自为政，至少在某一区域内要统筹规划，通过干预使得资源配置达到一个更的状态。”姜宝说。（应被采访者需要，文中刘晋、张小军系化名）

4月7日，风波再起。丹东市委市新媒体平台“丹东发布”刊发了一则丹东港集团有限的声明，称自出现债务违约危机之后，主要债权人方已向法院申请对进行司法破产重整。有人假借丹东港集团名义散布不实言论，甚至抵制司法重整程序。对此，丹东港集团强调该行为与无关。4月8日，丹东市中级人民法院正式向丹东港及其部分关联企业送达重整受理裁定，随着管理人的进场接管，丹东港集团终没能摆脱重整的命运。从丹东市区出发，沿鸭绿江向西南方向驱车约40分钟，张小军又一次经过他熟悉的围海作业工地。自2017年3月被“放假”回家，他已经有两年多没有再来大东港区。他颗粒无收，无奈转行。