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小编经常在留言中看到，有小伙伴问我们常提到的这“平台”是什么意思。下面就让小编给大家揭开它的面纱吧，到底造车平台是个什么概念？早的平台概念是大众前董事长费迪南德·皮耶希提出的。他是费迪南德•保时捷的外孙、保时捷设计师，也是大众集团当之无愧的核心人物。1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希引入了“模块化生产”理念。汽车制造发展到现在这个水平，早已不是诞生之初手造汽车的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是专车专用，基本上已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块，就像拼乐高积木一样自由组合，这样无论是轿车还是SUV，都可以由一条生产线来生产。在平台化诞生之初，很多人都在抨击这一做法，毕竟我买的宾利添越比你的奥迪Q7贵了400多万，却是一个平台的“同根生”。但花十万买辆明锐的车主却在暗自窃喜，我车的发动机舱里也能出现奥迪标了。

在创办维修平台 “扳手先生” 之前，陈文超的上一个项目是位于厦门的e 修鸽，当时做的是上门保养，“在厦门口碑还不错，” 不过到年初时陈文超觉得做不下去了，原因是北京的博湃养车进入了厦门市场。手握重资的博湃将每单价格压到了 99 块，e 修鸽的价格是每单 140，“这事儿没有粘性。”用户都跑了。另外，陈文超还意识到上门保养在厦门很难独立做，厦门不像北京节奏那么快，用户做一次保养付出的时间成本和代价并不高，“上门保养成规模了才能做起来，而在厦门很难形成规模。” 也巧，“有一个星期我们做的上门保养数量并不多，但挣了很多钱。” 当时有两台车在检测时发现，一辆车底盘漏油，另一辆避震有问题，保养解决不了问题，陈文超将这两辆车做了维修。“将近两万块，净利润 50%，我们拿了九千多的利润。”这件事让陈文超开始重新考虑车后市场的利润分配，“洗车不赚钱，配件被天猫也做得不赚钱了，” 陈文超做起了维修，项目是 “扳手先生”。“不给技师发工资了，我们和技师谈合作。” 扳手先生将车辆承包给技师，类似于加盟的形式，一个月2000 块的月租，技师等于是出去单干，但扳手先生为其提供线下门店支撑，技师在这里为客户修车钣喷，客户是技师手里的老客户或是新用户。

售后服务需求增长和维修服务供应能力不足，者之间的矛盾可能会随着新能源车进一步普及而愈发突出。所以，推广新能源汽车，也该将端口后移，通过政策引导，加快行业售后服务体系的建设近年来，我国新能源汽车的发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展，消费者反映，买车容易修车难。买车容易修车难的困境，相信不少新能源汽车车主都碰到过。有时候，看起来是一些小问题，但普通修理厂无法修，只能去4S店。而哪怕是4S店，维修周期可能也挺长，给消费者造成了不便。修车难问题，是售后端供需脱节的结果。新能源车销量高速增长，维修需求同步走高，但新能源汽车不同于燃油车，搭载的电系统，维修门槛更高，不仅要懂硬件，还要懂软件，普通的修理厂、维修人员可能根本无法下手，供需缺口也就越来越大。

汽车牵引救援“有迹可循”自有车辆在路上抛锚了，市民可通过平台的“救援查询”功能可查询全市所有正规救援单位信息。为了解决在高速公路上等救援车辆“干等”、“干着急”的现象，呼叫救援后，可通过平台查询前往救援车辆的实时信息，避免“黑牵引”假冒正规单位实施救援，继而侵害车主权益。目前，已在高速公路的G50上海段进行试点。下一步，高速救援信息查询将逐步覆盖长角所有高速公路，并增加信用等级、收费标准等信息。正规搬家名录这里找得到

下一步，平台将逐步增加查选教练员、学时管理、预约考试等功能，为市民提供报名、培训、考试、领证“一站式”的学驾服务。