վ-普通全回转拖轮，公司长远发展目标是朝着规范化、多元化、多功能化的目标发展。
其中，两名境内实际权益人——王文良通过日林实业有限持股占36%，丹东市通过辽东国企有限持股占20%。也就是说，自然人王文良是丹东港名副其实的大股东。“尽管我国在法律上鼓励境内外经济组织和个人依法建设、经营港口，但港口国有控股的基础和性质是不能改变的，哪怕是上市也不例外。”国内某上市港口相关负责人对界面新闻记者说。中国海洋大学经济学院副教授姜宝认为，从我国的国情出发，港口私有化的条件实际并不成熟。由于港口运营涉及国家安全、区域战略、资源开发以及环境污染等公共利益，私有化的结果会导致只追求利润大化，而放弃了这些公共性。
但不能否认的是，丹东港自改制以来的确取得了快速发展——尽管如今已经退出了丹东港的经营管理，但掌舵企业多年，王文良无疑给丹东港打上了自己的烙印。公开资料显示，王文良1954年生于丹东本地，祖籍山东蓬莱，毕业于辽宁大学经济专业，经济学硕士，曾获美国南卡罗莱纳大学荣誉博士学位。2017年胡润百富榜上，王文良以120亿财富排名全国第295位。此外，他还曾担任中国侨联委员、省侨联副主席，省十届、十一届代表，第十届全国代表，辽宁省劳动模范、丹东市劳动模范等多个称号。
上述人士透露，王文良早年曾就职于丹东市政策研究室，上个世纪九十年代初下海经商，2005年2月起开始正式担任日林集团董事长、总裁。据日林集团消息显示，该企业是中国建筑装饰百强企业，有着多年的国际施工经验。据接近王文良的内部人士对界面新闻回忆，在丹东港改制初期，“部门总经理的年薪可以达到30万，中层职工的月工资也能轻松过万。”到了年底，表现好的经理还能得到额外分红，王文良会亲自把他们叫到办公室，命令每人拿走两万块钱，调侃是给他们过年打用的。
据当地媒体报道，为了兴建了帕斯特谷物加工和丹东船舶重工，王文良多方筹措了200多亿元资金。这一数字也与2011年丹东市工作报告中公布的数字基本吻合，“丹东港建设年累计181亿元，吞吐量达到5500万吨，为打造东北东部新的出海通道奠定了基础”。王文良的投入有了立竿见影的效果，丹东港的吞吐量每年都以25%以上速度递增。2011年，丹东港完成吞吐量7550万吨，超越锦州港成为辽宁省紧追大连港、营口港的第大港，在全国沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底，丹东港港口年吞吐量历史性地突破1亿吨。
王文良自然不会放过这样的机会，此时的他把目光对准了广阔的东北腹地，设想将铁路和公路沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物集中到丹东港，试图将丹东港打造为东北东部出海便捷的物流中心。为此，丹东港先后在辽、吉、黑及内蒙东部地区建设陆港30余个， 丹东港至哈尔滨、丹东港至长春、佳木斯至丹东港、齐齐哈尔至丹东港等多条集装箱海铁联运相继开通。据彼时新华网报道，保守估计，东北东部铁路、丹通高速、庄盖高速、丹岫高速等物流新通道将给丹东港带来每年3000万吨以上的物流量。