վ-天津品牌修车平台，现在，叮叮修车正面向全国招募合作伙伴。
、主动进攻还是被动防御？在资本视角之外，行业进程和企业现状或许是汽配供应链平台布局汽修连锁为底层的推动因素。目前汽车后市场修理厂40万家左右，汽配经销商30万家左右，零部件制造商20万家左右，很显然，各方产能都处于饱和状态。汽配供应链平台的核心竞争力，根本上来说是效率，以修理厂为服务对象，这个效率包含配送时效性、售前和售后的服务效率、集采带来的价格优势以及交易之外的各种增值服务。其生存策略是利用效率来打破产能饱和的状态，终完成行业的优胜劣汰。
头臂的车小养依靠两条腿走路。一条腿是项目店和服务店，类似于认证模式，对门店的管控力度不高；一条腿是臻选店，典型的加盟连锁模式。据了解，这两种模式是由两个不同的团队分开负责。两家企业都比较避讳管控这个词，担心修理厂从一开始就产生不信任感。背后的原因或许在于，修理厂对一个平台的核心价值评估仍然停留在流量层面，缺乏流量能力的平台难言管控。当然，京猫车盟和车小养输出的价值还需要修理厂去验证。
种种疑问背后，或许还能引出一个更加普遍性的话题：汽配供应链平台布局汽修连锁的背景和前景到底如何？今年年初快准车服申请京猫养车这个商标，当时就引起一阵讨论，关键在于这个商标名很容易令人浮想联翩。之后蒋仁海大方承认快准在做一个汽修联盟的项目，终定名为京猫车盟，甚至喊出了10万家修理厂的目标。不久之后，行业中传出头臂在布局一个名为车小养的汽修项目，在第方平台搜索车小养，可以查到上海车小养信息科技有限，这家成立于2020年12月，背后大股东正是头臂。7月底，车小养这个项目被证实。根据蒋仁海的说法，快准在过去两年一直在思考如何切入汽修端；而头臂首席平台运营官罗琳功透露，头臂早在2019年年底提出这个想法。这个时间节点，到底是偶然还是必然？
综合而言，一方面，基于当下的规模、渗透率和盈利性，几家汽配供应链平台虽然建立了一定壁垒，但这个壁垒并不深厚；另一方面，资本支持在这个阶段仍然是不可或缺的要素。在这样的情况下，易损件汽配供应链平台需要找到更多势能，在核心业务之外探索第条路径去拉动资本，从而进一步提高各自的体量和渗透率，并建立真正的核心竞争力。所以，无论是快准车服的京猫车盟，还是头臂的车小养，既不是偶然之事，也不应该令人感到意外。
河南众人商贸有限总经理李艳艳告诉记者：“我们的经营理念就是让消费者用上好的产品，享受至高无上的服务，连续多年经营业绩位列全省同行前茅，合作网点遍布省内外。