վ-九江港新型全回转拖轮，并将不断地扩大业务范围，增加拖力和船舶数量，满足各类客户的各种需求。
王文良的投入有了立竿见影的效果，丹东港的吞吐量每年都以25%以上速度递增。2011年，丹东港完成吞吐量7550万吨，超越锦州港成为辽宁省紧追大连港、营口港的第大港，在全国沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底，丹东港港口年吞吐量历史性地突破1亿吨。“真正让王文良和丹东港名声鹊起的事件，不得不提打捞致远舰这件事。”刘晋告诉界面新闻记者。刘晋回忆，致远舰的发现源于一次海上作业。2013年，丹东港集团测绘队意外发现了一艘海底沉船。丹东港随后主动国家文物局，表示愿意出钱支持寻找和打捞致远舰。
对于丹东港改制后年的成绩，王文良并不满足。2011年，国家发改委发布《东北地区物流业务发展规划》，将位于东北亚经济圈中心的丹东列为重要物流节点城市，明确提出加快东部通道出海口丹东港扩能改造。随着东北东部铁路、高速公路的贯通，丹东港一跃成为东北东部13市中便捷的出海通道。王文良自然不会放过这样的机会，此时的他把目光对准了广阔的东北腹地，设想将铁路和公路沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物集中到丹东港，试图将丹东港打造为东北东部出海便捷的物流中心。
为此，丹东港先后在辽、吉、黑及内蒙东部地区建设陆港30余个， 丹东港至哈尔滨、丹东港至长春、佳木斯至丹东港、齐齐哈尔至丹东港等多条集装箱海铁联运相继开通。据彼时新华网报道，保守估计，东北东部铁路、丹通高速、庄盖高速、丹岫高速等物流新通道将给丹东港带来每年3000万吨以上的物流量。不断增加的“订单”给港口的运力提出了更高要求，王文良打算扩建港口，并且一发不可收拾。2012年，“丹东港集团大项目”扎堆开建，包括大型专业化矿石泊位、100万吨海洋工程船坞以及现代农业综合项目，总合计110.3亿元。2013年丹东市工作报告印证了丹东港的“烧钱”扩张，“丹东港年300多亿元，18个泊位建成投入使用，20万吨级矿石泊位开工建设，2012年吞吐量跃居全国港口第14位”。
数据显示，截至2017年6月底，丹东港共获得了19家银行的346.21亿综合授信额度。在此背景下，丹东港的资产负债率从2011年不足60%到2016年末达76.12%，大幅增加了16个百分点。王文良的野心，银行的支持，的鼓励，丹东港在经济下行的大背景下，终究没能独善其身，其急速扩张并未换来经营效益的匹配增长，营业利润率不升反降。数据显示，2016年归属于母所有的净利润为8.94亿元，同比大幅减少19.09%。2016年9月15日中秋节，或许是令每一个丹东港人都记忆犹新的一天。按照以往过节的惯例，丹东港集团会在这天向全体职工统一发放月饼，然而这一次却令他们大跌眼镜。
关于港口公用基础设施建设，丹东市人民有关部门负责人介绍，丹东港自2005年转制以来，经部门批准建设的港口公用基础设施项目只有一项，即丹东港大东港区5万－20万吨级航道工程项目。根据《港口法》规定“县级以上有关人民应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的建设和维护”“国家鼓励国内外经济组织和个人依法建设、经营港口，保护者的合法权益”，在港口公用基础设施建设和维护的投入上，县级以上有关人民有的责任，但不是全部责任。针对丹东市的回应，丹东港方面随后再次发布声明，称法律规定，填海造地是供地的国有土地来源，因此应当由终的土地所有权人丹东市组织实施，所需资金应当由支出。因此，在土地形成过程中，丹东港作为委托的填海工程的施工方，垫付的施工资金202.06亿元应由承担，才是施工所借项的实际债务人。