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拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。路堑式明洞门有端墙式（常用柱式）和翼墙式两种，与一般隧道门形式相类似 柱式拱形明洞门路堑式 翼墙式拱形明洞门路堑式多用于傍山线路，其山侧与原地层相接，为了适应傍山、横向地面坡陡的地形，一般也多以台阶形式加高端墙，并在山侧设置挡墙支挡边坡，降低开挖高度台阶式拱形明洞门（半路堑式） 台阶式拱形明洞门（偏压式）
独阜岭隧道及引线改建工程S328独阜岭隧道采用级公路标准，设计速度为60km/h，隧道宽10m，行车道宽7m，净高5m，路面采用沥青混凝土。目前已经开挖2505.5m，完成总量的93.5%；累计浇筑2432m，完成总量的90.7%；衬浇筑2377m，完成总量的89%。
亚公山隧道位于丘陵地貌，地势起伏较大，地质构造复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比58.7%，途径个浅埋段，浅埋深2米，大埋深166米，隧道穿越4个富水区，其中软弱围岩段易发生溜塌、涌水等地质灾害，施工难度大，安全风险高。据该项目经理邵勇介绍，项目开标时间相较于其他标段晚一年多，为确保工程建设快速有序推进，亚公山隧道增设一个斜井，分段开挖，整个隧道分4个工作面同步开展施工作业。针对隧道围岩地质条件较差的情况，项目采用波反射法、超前水平钻探及地质雷达等技术手段，对地质情况进行提前判定和监测，为隧道安全施工提供重要参考依据。
在施工过程中，项目部严格遵循“早进洞、晚出洞”施工原则，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工18字方针组织施工，不断优化施工方案，严控开挖步距。同时，结合超前地质预报和洞内监控量测数据，实时反馈洞内围岩情况，并据此优化参数，不断对施工方案进行动态调整，极大提高了隧道施工工效和工程实体质量，安全优质地实现了隧道贯通目标。
据悉，在这条平均深度80米，深达到158米的汕头海湾隧道地下，正在建设的是我国首条客货共线海底隧道。该条隧道由于埋深浅、大断面、围岩差，施工难度极大，是项目的重难点咽喉工程。当前，项目建设者们正抢抓夏季高温来临前的施工黄金期，隧道矿山段3个工区5个工作面均开挖、同时掘进，建设全面推进。隧道内长期温度达40℃左右、湿度80％以上，每天须往隧道施工挖掘面运送近30吨冰块降温；施工过程中要穿越多条破碎带，会遇到围岩突变、震动、掉块、坍塌、突泥涌水等复杂情况……面对隧道闷热、高湿、空气不畅等特殊工作环境和复杂的地质情况，该项目在隧道口处采用大功率的压入式通风机通过通风带源源不断输送新鲜空气到洞内，并排出洞内污浊空气，以改善洞内潮湿闷热的施工条件，保护施工人员的身体健康。