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中国中铁 2024-03-27 19:22 北京3月27日上午，随着一榀重达821吨的预制双线箱梁精准、平稳地架设在了珠肇高铁珠岗大桥桥墩上，自此，珠肇高铁全线首榀箱梁顺利完成架设，项目正式进入箱梁架设施工阶段。鹤山市桃源镇委李能活，广东珠肇铁路董事长余国武，中铁广州局集团业务经理谢季军及相关单位、建设者代表共计90余人，共同见证这一历史性时刻。李能活指出，珠肇高铁是粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，项目建设对于完善区域快速铁路网布局、促进沿线经济发展具有重要意义。项目团队要继续保持高度的责任感和使命感，确保工程建设安全质量可控。各单位、各部门要强化组织协调、优化服务质量、细化保障措施，形成齐抓共管、同频共振工作格局，努力把珠肇高铁打造成精品工程。
在项目部管理人员的精心组织、统筹安排下，全体参建者坚定信心，攻坚克难，发扬新疆交通建设集团股份有限“功崇唯志、业广唯勤”的企业精神，克服了进场晚、工期紧，原材料供应紧张等种种不利因素。在“同心向、共建雄安”的旗帜引领下，积极采取有效措施，不断优化资源配置，完善工序衔接，科学组织施工，合理安排生产，实现箱梁预制满产。同时加强施工过程中的安全质量监控，加速完成箱梁预制任务，不断创造“新疆交建加速度”。
为了实现精准架设，本次梁片架设采用了TJ-JQS1000-40C分体式架桥机，适用首末跨架设、隧道进出口零距离架梁等多种工况。同时，在采用增加限位开关、改进液压系统、安装监控系统和风速仪等安全保障措施后，架梁机可对架梁施工过程实时监测，安全保障和工序衔接的密切性都得到了极大提高。
综合考虑整孔预制结构，现浇接缝少、集中预制质量易控制，耐久性和使用性能优越，景观效果好，该桥梁终确定采用整孔预制箱梁方案。根据项目现场实际及工程经验，高架桥跨径可取25～40 m。考虑到该桥全线采用高架，长度较长且穿越城镇中心区域，过小的跨径会墩柱林立，容易造成压抑感，且不利于桥下被交路的布设，高架桥采用25 m跨径偏小，故25 m跨不再比较。该项目对30 m、35 m、40 m跨径进行经济性比选，桩长按20 m、50 m分别估算数量，每1 m2估算造价按两者平均取值，经济跨径工程量及造价比选如表1所示。
自开工以来，项目部不断强化管理和技术创新，集成信息化管理平台和BIM技术在路基、桥梁、隧道中的创新应用，助推智能化铁路和高品质工程的建设。同时，充分发挥组织战斗堡垒作用和员先锋模范作用，团结带领广大参建员工迅速掀起劳动竞赛大干高潮。截至目前，项目石陂隧道已贯通，桥梁下部主体结构施工已完成82%，区间路基完成91%，站场路基完成53%，梁场已完成预制箱梁92榀，项目各项施工正有序推进中。珠肇高铁作为广东省自主建设管理的条时速350公里高铁，项目分段建设，分别为珠海至江门段、江门至珠角枢纽机场段、高明至肇庆东段。珠肇高铁建成后，将串联江门站与珠角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接，沿线珠角主要城市间有望实现1小时通达，助力广东建设交通强省，加快构建“12312”出行交通圈。