վ-新型拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
这可是关系到船舶性能的头等大事，稍有疏忽，便可能给船舶留下隐患，从而危及国家的财产和船员的生命安全。叶广威深感自己的责任重大，于是刻苦钻研设计图纸，深入施工现场，严格把关，终于使所造船舶的质量得到保证，经验航和营运，性能良好。轮接受装运两艘护卫舰经好望角去大西洋彼岸的任务。该船船长向交通部提出了一些安全保障上难以计算和一时解决不了的技术难题。要解决这些问题，就必须进行船舶模型试验，但条件不允许。在时间紧任务急的情况下，派叶广威随船指导，他虽然也没有的把握，但他还是接受了这个任务。轮安全通过风浪险恶的好望角，顺利到达目的港，从而受到上级的高度赞扬。
甲板部的水手随时加固缆绳；报务员按规定及时保持与岸上的。当台风中过横滨港时，船摇晃得很厉害。蔡尚芳带领船员各个坚守岗位，经过一昼夜的平伯，终于战胜了强台风的袭击。航行中遇到气候恶劣，航道狭窄，不与区域小船多及大转向时，不论白天黑夜，蔡尚方总是亲自上驾驶台了解船位的准确程度，一发现有偏差，就立即纠正，确保船舶的安全航行。
这种设计，属全省首创，而且为国家节省了百十万元的。这一工程获得了省科技进步等奖、省工程设计等奖、省优质工程奖，并被推荐参加全国第次工程设计评选。这桥的主要设计者，就是福建省交通规划设计院院长、高级工程师卓超。卓超1962年从集美航海学校路桥专业大专班毕业后，一直从事交通勘察、设计和技术管理工作。十多年来，他先后参加了福建黄沙大桥、后太大桥、加福大桥、丰海大桥、郭坑大桥、闽清大桥，以及上面说的泉州大桥等几十座桥梁的设计工作，特别在闽清大桥和泉州大桥两座桥梁的设计、建造上，屡有突破，为国家节省了大量资金，深受路桥界的好评。
这些工程的实际施工迭有创新，厦门油轮码头采用的H型组合桩形式系国内首创，这一尝试的成功为桩基结构在硬层地基上的运用开辟了新的前景；福州港鳌峰州码头工程，因防洪部门有异议中断施工一年多，卓超冒着个人承担责任的风险，借用几种桥梁雍水计算方法进行测算，论证了该工程对防洪没有影响，取得了闽江防洪办的认可，使工程得以继续完成。
卓超热爱这架桥筑路造福人民、造福子孙的伟大事业，把自己的全副身心都投入到了这事业当中。本着为国家节约，为子孙负责的精神，它对每一项工程的设计总是那么认真严谨，精益求精。