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他表示，5G 在智能汽车上的应用，还是和整个生态链的发展密切相关，不只是车上装了一个 5G 就有应用场景，牵扯到可能还有法规，还有整个 5G 网络的推广。Weizhi Yu 先以自己在欧洲的生活为例，表示那边的网络非常落后，没有网络的支持，谈何应用？很多的车厂 2020 年刚刚要上的时候抢着要上 5G，后发现应用在哪，同样的问题。这是需要整个的生态链联动的行为。第点，Weizhi Yu 表示，5G 本身不是问题，有的运营商已经在考虑把 4G 切掉，甚至关闭 4G 的问题，也就是说 5G 的落地应用本身不是问题，要有整个生态链的支持。
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其实关于先进制程，在后来另一位媒体同行的提问中，游人杰也做了补充。这位媒体同行的问题是：“国内目前新能源汽车市场确实很卷，整车开发的节奏非常快，海外相对来说没有国内这么强的竞争强度。目前联发科芯片在海外市场推广情况怎么样？对于这个问题，游人杰首先表示，联发科整个天玑的汽车平台，包括座舱、智慧的联接，包括 Modem、Wi-Fi、GNSS，还包括 key component、未来的智驾，瞄准的都是全球的市场。同时，游人杰又借此机会从半导体的角度进一步做了，车用座舱的芯片，过去早主要是恩智浦、TI、瑞萨等提供，但是未来座舱的场景也好，智驾的场景也好，由于对于算力极高的需求，所以一定要用到先进制程。
վ-*新公开，湖南本地休闲娱乐平台值得信赖(2024更新成功)(今日/浅析)， 而用工单位则采取使用个人的方式付款。这就产生了用工单位向个人、向平台重复付款的现象。为了账务合规，平台只能收取货款后再向下给用工单位指定的个人。虽然此种打款行为的法律性质为债务清偿，但这种表面上的“资金回流”极易引发税务机关认定无真实用工，进而认定平台虚开。
4 月 26 日，联发科在北京举行媒体沟通会，并正式发布天玑汽车平台新品，其中天玑汽车座舱平台 CT-X1 采用 3nm 制程，CT-Y1 和 CT-Y0 采用 4nm 制程，可为智能座舱带来重要的算力突破。同时，借助率先应用 Ku 频段的 5G NTN 宽带技术、车载 3GPP 5G R17 调制解调器、车载高性能 Wi-Fi 以及蓝牙组合解决方案，天玑汽车联接平台可提供更广泛智能连接能力。天玑汽车座舱平台还整合了 Armv9 架构，内建 Al 计算单元和端侧生成式 Al 轻量化技术，满足 Al 运算精度的同时，可更利用内存带宽与内存容量。在媒体沟通会上，联发科技资深副总经理游人杰、联发科技副总经理、车用平台事业部总经理张豫台、联发科技天玑汽车联接平台副总经理 Weizhi Yu 以及联发科技汽车电子事业处副总经理熊健接受了包括IT之家在内的众多媒体采访。
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