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　　面对困难，建金指挥部采用建联合体的方式，把项目建与工程建设有机结合起来，主动联合地方委、，调动员干部的积极性和主动性，组建员先锋队、青年突击队，开拓创新，积极应对施工任务重、技术管控难等困难。　　贯通现场，建金高速设计代表吴文琦回忆起建设过程，感慨良多。“隧道在穿越岩溶、岩爆、断层破碎带等多种复杂地层的情况下，提前5个月完成建设任务，施工阶段的动态优化设计起到了至关重要的作用。”吴文琦介绍道。　　“建金高速金华山特长隧道是省内首次采用竖井送排结合互补通风的模式，改变了特长隧道传统双竖井通风设计模式，同时也是浙江省内使用反井法施工工艺的竖井。”根据研究成果，采用互补通风，对于长度在6～9千米的特长隧道，可以减少通风竖井及地下机房各一座，竖井直径也由9米优化为7米，大大降低了工程造价、施工难度及后期运营费用，大大降低建设成本和运营成本。

　　践行生态环保理念　　隧道洞渣变废为宝　　建金高速利用隧道洞渣生产机制砂，有效解决项目集料紧缺问题，还可以有效规避废弃石料长期搁置的资源浪费和环境影响，特别是减少对土地资源的占用。另外，项目部自加工的砂石，还可掌控砂石加工过程和质量，有效保证原材料的品质，提升工程项目质量。　　据了解，金华山隧道洞渣主要以凝灰质砂岩为主。单洞总长度14.8公里，Ⅱ级、Ⅲ级围岩占总量的79%，可开采利用178万吨石料。如果洞渣利用率按85%考虑，有151万吨的石料可用于加工成碎石及机制砂，其中可加工碎石91万吨、机制砂45万吨。将隧道洞渣能“化身”机制砂，变废为宝，节约成本达到4500万元。

程畅在工作。中铁局 供图国庆假期，在中铁局承建的渝湘高铁重庆至黔江段白家山隧道建设工地上，焊花飞溅，机器轰鸣，一派繁忙。今年26岁的青年技术主管程畅在现场穿梭忙碌着。从一名“基建小白”到一名“业务能手”要用多长时间？1996年出生的程畅给出：2年！2020年，“职场小白”程畅被分配至重黔铁路项目部，参与西南艰险山区高铁建设。“刚工作时比较心急，恨不得一夜成为‘行家里手’，但短期内效果并不明显，相反问题接踵而至。”回忆起刚上班的情景，程畅记忆犹新。

纵、环向止水带搭接均不小于50cm，采用热熔焊接工艺。纵向止水带利用固定夹具，保证“中埋”，通过紧线器确保顺直。环向中埋止水带通过大模板端头的钢端模确保居中。采用盘条加工的“几”字形卡具和“U”卡具（固定间距50cm），确保混凝土浇筑过程不会压偏止水带。②变形缝和施工缝的处理变形缝为全断面贯通缝，通常设在隧道明暗分界处，沉降变形缝宽度20～30mm，伸缩变形缝宽度不大于20～30mm。

加强农村公路养护投入。落实日常养护经费和人员，加强日常巡查管护，注重预防性养护，延长农村公路使用寿命；建立专业化养护和群众养护相结合的养护模式。乡村道推行县道专业化养护模式，以村或路线划分养护责任段，养护责任段负责人实行招聘制，切实增强养护人员责任，提高养护成效，规范养护管理，加强养护考评，提升养护质量，建立应急长效机制。当因自然灾害出现大面积桥隧垮塌、公路断交等紧急情况时，及时协调组织多方力量抢修保通。发挥乡村两级作用和农民群众积极性。乡级人民要确定专职工作人员，指导村民委员会组织好村道养护工作。村民委员会要按照“村民自愿、决策”的原则，采取一事一议、以工代赈等办法组织村道的养护工作。