վ-老式全回转拖轮，并将不断地扩大业务范围，增加拖力和船舶数量，满足各类客户的各种需求。
王文良的激进扩张还得到了丹东市的明文“支持”。2014年，丹东首次将“以港兴市”战略写进工作报告，强调抓住北黄海开发机遇，确保大东港区20万吨级矿石泊位投入使用，加快散杂货、石油化工、集装箱等泊位建设。2015年，丹东还提出“推进丹东港境外上市融资”。王文良和丹东港则用愈发激进的扩张予以响应，提出要让“丹东港在经济下行期，进入发展建设的‘快车道’”。从围海造地到码头扩建，丹东港上下一片热火朝天的繁忙景象。2014年，丹东港又开工了301#10万吨集装箱泊位工程、大东港区综合附属设施工程、大东港区仓储库工程，总30.46亿；2015年，王文良再次祭出大手笔，启动十多个10万吨级以上专业泊位及冷链物流、现代木材加工、本钢物流、通钢物流等重点项目建设……直到2017年3月，丹东港在建工程项目多达21个，总高达203.32亿。
而即便是在债务违约爆发的前夕，丹东市金融办仍然召集多家主要银行及丹东港召开专题会议，“督促”银行为丹东港提供资金支持。在丹东市发布于2017年3月的一篇文章中，市金融办提到，“我市‘以港兴市’战略的关键是银行机构的支持，银行机构要急企业所急，想企业所想，支持港口发展就是支持丹东市经济发展，要不遗余力齐心协力地推动丹东港做大做强。”
通过梳理发现，自2010年以来，丹东港集团共计发行了28只债券，募集资金334.1亿元。截至发生首次违约，丹东港集团仍有7只债券，共涉及债务规模79.5亿元。据高华证券估算，假设所有这些立即划归不良，包括大银行在内的不良率将因此平均上升2个基点，不良拨备覆盖率将比2017年季度财报所示水平下降4个百分点。
关于港口公用基础设施建设，丹东市人民有关部门负责人介绍，丹东港自2005年转制以来，经部门批准建设的港口公用基础设施项目只有一项，即丹东港大东港区5万－20万吨级航道工程项目。根据《港口法》规定“县级以上有关人民应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的建设和维护”“国家鼓励国内外经济组织和个人依法建设、经营港口，保护者的合法权益”，在港口公用基础设施建设和维护的投入上，县级以上有关人民有的责任，但不是全部责任。
“这应该是丹东港不得已才使出的一招，很可能是王文良在幕后主导的。”一位接近债权行的人士向界面新闻表示，此举无非是丹东港的股东担心控制权旁落而采取的缓兵之计，希望借此拖延法定的重整程序，将偿债转嫁给。若一旦进入审理程序，将会对重整带来很多变数。然而令人意外的是，正当重整的“拉锯战”愈演愈烈之时，4月7日晚间，丹东市委市新媒体平台“丹东发布”刊发了一则丹东港集团有限的声明，称自出现债务违约危机之后，主要债权人方已向法院申请对进行司法破产重整。有人假借丹东港集团名义散布不实言论，甚至抵制司法重整程序。