վ-天津汽车维修，现在，叮叮修车正面向全国招募合作伙伴。
交通运输主管部门应当采集机动车维修企业信用信息，并建立机动车维修企业信用档案，除涉及国家秘密、商业秘密外，应当依法公开，供公众查阅。机动车维修质量信誉考核结果、汽车维修电子健康档案系统维修电子数据记录上传情况及车主评价、投诉和处理情况是机动车维修信用档案的重要组成部分。建立机动车维修经营者和从业人员黑名单制度，县级交通运输主管部门负责认定机动车维修经营者和从业人员黑名单，具体办法由交通运输部另行制定。
近年来，我国新能源汽车的发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展，消费者反映，买车容易修车难。北京的白先生开的是新能源汽车，前几天，转向灯出现了频闪故障，他本以为这类小问题随便一个汽修店都能解决，但接连走了好几家却都解决不了。新能源汽车车主 白彬：我觉得很简单的问题，但是那边说维修不了，只能去4S店。类似白先生这样的遭遇，大多数新能源车主都遇到过。中国交通教育研究会理事 阚有波：售后端的综合的维修企业以及新能源的专修企业量都不够，所以我们讲销售端很热，售后端很冷。走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间，记者看到，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个，新能源汽修人才短缺是行业的普遍现状。
近年来，我国新能源汽车的发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展，消费者反映，买车容易修车难。北京的白先生开的是新能源汽车，前几天，转向灯出现了频闪故障，他本以为这类小问题随便一个汽修店都能解决，但接连走了好几家却都解决不了。新能源汽车车主 白彬：我觉得很简单的问题，但是那边说维修不了，只能去4S店。类似白先生这样的遭遇，大多数新能源车主都遇到过。中国交通教育研究会理事 阚有波：售后端的综合的维修企业以及新能源的专修企业量都不够，所以我们讲销售端很热，售后端很冷。走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间，记者看到，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个，新能源汽修人才短缺是行业的普遍现状。某汽车品牌4S店服务总监 陈斌：目前的缺口，从我们店端来讲，大概至少缺50%到60%这种相关人才。
机动车生产厂家或者第方开发、提供机动车维修服务管理系统的，应当向汽车维修电子健康档案系统开放相应数据接口。机动车托修方有权查阅机动车维修档案。交通运输主管部门应当加强机动车维修从业人员管理，建立健全从业人员信用档案，加强从业人员诚信监管。机动车维修经营者应当加强从业人员从业行为管理，促进从业人员诚信、规范从业维修。交通运输主管部门应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理，采用定期检查、随机抽样检测检验的方法，对机动车维修经营者维修质量进行监督。交通运输主管部门可以委托具有法定资格的机动车维修质量监督检验单位，对机动车维修质量进行监督检验。第十条 机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。
某汽车品牌4S店服务总监 陈斌：目前的缺口，从我们店端来讲，大概至少缺50%到60%这种相关人才。记者了解到，从事新能源汽修的技师，不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证，因此，传统燃油车的汽修店基本无法维修新能源汽车。中国交通教育研究会理事 阚有波：现在的修理厂中国有50万家，真正能够修新能源车的，我认为没有超过1万家。专家介绍，按照新能源汽车现有的市场占有率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车相比较，占比应在分之一左右，而现状还远远不能满足市场需求。