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——施工时应注意的问题护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

因此在公路工程中，波形护栏是必不可少的设施之一，能够为道路交通管理提供全方位的支持。 自20世纪初期，波形护栏已被广泛应用于各国，随着多年的实践和研究，其设计、碰撞原理、设置原则以及制造安装等方面已经取得了显著进展。作为交通安全的重要组成部分，波形护栏的防护性能和安全性能均得到了高度的保障，其应用也已经得到了全面的推广。 为了进一步提高行车安全，借鉴发达国家的成功经验，并结合我国的道路交通特点，波形护栏现在我国的高等级公路上已经得到了广泛的应用。 希汉集团有限作为大宗商品贸易全产业链服务企业，深耕于钢铁、煤炭和公路工程领域，为客户提供高质量的产品及全方位的服务支持。 拥有的生产设备和设施，专业的生产厂房，以及一支经验丰富的设备操作人员和专业的技术团队，坚持严格的生产标准和管理体系，确保产品品质达到高水平。

将混凝土中细骨料依次换成10%、15%、20%的橡胶颗粒，进行橡胶混凝土护栏仿真试验，试验组碰撞时各参数改变量见表2。表2 试验组碰撞时各参数改变量 下载原图由表2可得，混凝土中细骨料依次换成10%、15%、20%的橡胶颗粒后，虽然降低了橡胶混凝土的抗压强度，但护栏在碰撞发生后依然相对完整，车辆不会冲出护栏外，能够满足防护要求。无论用以上哪种掺量，碰撞过程所用时间极短，约为0.01s，变化不大。随着橡胶掺量的增加，汽车的动能损失增加，内能逐渐增加，总能量损失增加，说明随着橡胶的掺量增加，橡胶混凝土的吸能能力增强；随着橡胶颗粒掺量的增加，车辆沿行车道方向加速度改变量减小，沿高度方向加速度改变量减小，沿垂直于行车道方向加速度改变量减小；随着橡胶颗粒掺量的增加，汽车所受到的大压力值逐渐减小；大应力值没有发生变化，都超过了汽车所用BH钢板的强度值，因此汽车都会发生破坏。

4）梁边防抛网防护设施安装已施工梁段安装2.0m高防抛网，防止物件抛入线路内。防抛网由间距1.0m的脚手架钢管焊接于竖墙钢筋上做立柱，水平焊接钢筋作防护栏杆，上面满挂双层密目钢丝网防止物件伸出梁边线以外。将钢盒两侧防护栏杆延伸合拢形成全封闭状态，达到防护目的。