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因此，可见外卖骑手也都非常在意交通安全，注意遵守交通规则，通过遵守交通规则来降低其职业安全风险。而且，外卖骑手还把遵守交通规则看作是好的安全保障措施。据，在各种类型的安全保障措施中，有70.65%外卖骑手认为遵守交通规则是必要的安全保障措施，占比大；同时，外卖骑手认为恶劣的天气是他们工作大的挑战，有64.63%的外卖骑手选择在恶劣天气时系统自动延迟配送时间也是较好的安全保障措施，也有53.15%外卖骑手选择平台提供的意外保险；同时穿戴安全保护装备和平台进行安全培训也是外卖骑手认为重要的安全保障措施，分别占比47.13%和45.12%。
2020年，中国社科院新闻与传播研究所数字平台劳动调研课题组采访调研了千余名北京地区的外卖员，整理了《互联网经济下外卖行业劳动关系现状报告》。在1306位受访者中，只有6.43%的外卖员由工作单位，3.91%的外卖员与工作单位共同缴纳社保，其余18.99%的外卖员自行购买社保。超过成的外卖员不缴任何“险一金”，还有近两成的外卖员不清楚自己的“险一金”缴纳情况。
疫情之后，随着工厂和劳动者们复工延缓，各大企业的停工，行业一度萎靡。但同时，互联网行业开始喷井式发展，而由此获益的还有外卖行业的发展。在那段隔离的日子里，外卖成了大家的精神寄托，万物皆外卖的情况下，配送岗位开始出现空缺，一些待岗在家的蓝领纷纷转岗从事外卖配送。
好在在学子的帮助下，通过“水滴筹”的筹款，接受了手术，终解决了窘境，有了一个圆满的结局。同时，随着外卖行业的高速发展，外卖企业陷入价格竞争，无序竞争导致服务水平下降，而以罚代管的粗暴管理方式使得外卖小哥的权益更加没有保障。给外卖骑手提供必要的权益保障，既是现实需要，更是形势发展的必然要求。2021年，人社部等出台《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》明确要求，逐步提高劳动者权益保障水平，推动将不符合确立劳动关系情形的新就业形态劳动者纳入制度保障范围。
再者，49.43%的外卖骑手认为工作强度大、工作任务重也是工作的主要风险。在高峰期时外卖骑手们要不停地跑单，是较大的挑战和负担。除此之外，工作时间长、消费者态度，缺乏必要的安全装备、保障体系不完善、职业发展受限等因素也是工作中潜在的各种风险和挑战。外卖骑手送餐过程中很注意遵守交通规则据发现，外卖骑手在送餐过程中还是非常注意遵守交通规则。当外卖骑手被问到近一周违反交通规则情况，接近一半的外卖骑手说没有违反交通规则，占比为49.93%；仅有16.92%外卖骑手说有违反交通规则，次数略多。