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更换燃油净化转换阀（Y58/1），这部分解决的概率占10%；检测燃油净化转换阀的导线，这个步骤解决的可能性也为10%；若发现燃油再生管路存在泄露（包含碳罐管路），这是大的可能性，占40%；
热车后发现怠速忽高忽低 诊断：这种问题一般是由于喷油嘴和怠速阀积碳、积尘太多、没有清洗导致。另外，如果油品质量不好，或者焦油含量偏高，就容易使喷油嘴积碳，导致点火能量不足，使车子怠速出现忽高忽低的现象。 预防：车子行驶里程达到1万至1.5万公里时，应该清洗怠速阀体，防止阀门“犯卡”。另外，我国的燃油标号主要是针对辛烷值而言的，对于喷油嘴积碳的预防，好使用标号高的汽油，或者使用高清洁燃油（焦油含量较低）。
对于免拆清洗后的车辆来说，应该跑一段高速路。由于免拆清洗积碳只是软化积碳的作用，终的除碳仍旧依靠高速高温的燃烧，以从排气中排除积碳，所以清洗后跑一段高速是很必要的。
预防：高速长期跑车后，应停驶10多分钟后，待轮胎温度降到正常后，再进行洗车。或者在轮胎内充入低膨胀系数的氮气，氮气的充入可以防止轮胎在高速高温长期运转后（胎压可以控制在2.3兆帕左右）产生胎压的现象，减少轮胎变形、起泡等产生的早期磨损。
在前盘后鼓的刹车系统中，如果车子驶进积水区，应该在驶入干燥路面后多踩几脚刹车，以把后轮的鼓式刹车中存留的雨水排放、蒸发干净，否则容易造成轮毂等零件锈蚀、制动蹄片制动效果降低等安全隐患。