վ-青海SCPCDTO-50精制妥尔油，经过减压分馏可进一步生产为精制妥尔油、妥尔油脂肪酸、妥尔油松香和妥尔油沥青。
受光伏需求快速增长的驱动，氯氢硅呈现出供需错配格局，价格大幅上涨。 据百川盈孚数据，光伏级氯氢硅价格由年初约 6000 元/吨大幅上涨至 10 月份 36000 元/吨，季度以来由于原材料工业硅价格回落，目前光伏级氯氢硅市 场价格约 20000-22000 元/吨，普通级氯氢硅价格 15000-17000 元/吨，目前 光伏级产品厂家不含税毛利可达约 10000 元/吨。
2020 年全球功能性硅烷产能预计在 68 万吨/年左右，其中国内功能性硅烷产能 约 49 万吨/年，产量约 29 万吨，开工率在 60%左右，表观消费量约 21 万吨。 过去 10 年功能性硅烷产能、产量、表观消费量 CAGR 分别为 12.1%、11.8%、 10.5%，过去 5 年功能性硅烷产能、产量、表观消费量 CAGR 分别为 9.9%、 9.8%、10.5%。根据 SAGSI 预测，我国 2018-2023 年功能性硅烷产能、产量 复合增速分别为 7.2%和 8.6%。
我们预测，无糖饮料年均复合增速为 15%，氯蔗糖其他应用场景年均复合增 速为 10%。据此预计 2021-2023 年，氯蔗糖国内表观消费量达到 8136 吨，出口量 11000 吨，国内产量达到 16000 吨，存在明显的供需缺口。氯蔗糖供需趋紧，行业景气度持续上行，推动价 格大幅上涨，预计高景气度下，价格仍将维持高位运行。（报告来源：未来智库）
海运费有望在 2022 年持续改善海运价格自2020 年季度开始进入上升通道，在今年、季度更是加快了步伐， 许多集装箱也是“有去无回”，市场呈现出“一箱难求”的局面。 造成这种现象的原因首先是疫情导致了码头周转效率的下降。由于海内外的疫情影 响，国外各个港口都开启了严格的检疫措施，到港的货船需要排队入港，这对卸船 效率产生了重大影响，导致了港口拥堵严重，并且持续恶性循环。此外，国外部分 码头也面临着码头容量的问题，即没有更多人力、场地去处理到港的集装箱，加剧 了集装箱的周转效率低下问题。我们判断海运费在 2022 年有望持续修复。首先从供给端看，新造船舶订单量和全 球集装箱的运力是在不断增长，海运费的改善不存在供给上的压力。其次海外经济 活动的恢复会逐步降低对于中国产品的依赖，需求在边际上逐步好转。另外，中国 能耗指标仍然会严格控制，出口单价的提升在一定程度上也会对需求的持续增长产 生一定抑制作用。
对于轮胎企业来说，海运费上涨导致的结果分为两个方面：一是由于轮胎企业拿不 到集装箱，导致出口量的下滑；是虽然海运费上涨由经销商承担，但多数轮胎企 业为保证经销商粘性及海外市场份额，一般会主动降价作为弥补，导致毛利率水平 的下滑。因此，海运费改善预期下，轮胎企业有望持续受益。