�𲩱���վ-河南应用多的隧道开挖台车

�𲩱���վ-河南应用多的隧道开挖台车，并2016年开始成为福建省质量文化促进会“重质量，守信誉”会员单位。

隧道岩面呈半圆形，约有150平方米。林付茂和多名工人站在层开挖台架上，分工明确地进行钻孔作业，以便后续装填、定点。临近中午1时，有工人吃完饭赶回施工，饥肠辘辘的林付茂这才交接打钻机，走出隧道。洞口阳光下，记者看到林付茂从头到脚溅满污泥，他却不以为意。这名开挖组班长熟练地脱掉安全头盔、用水洗了把脸，马上在值班室内吃起了盒饭。15分钟后，他又转身进入隧道，“早点赶完，让大伙早点休息。”“开挖工作是后续所有工作的前提，不能耽误，否则会影响工期。”工区主任张腾飞介绍，隧道基本都是24小时循环施工，向前隧道进口工点有76名工人，分成开挖、、出渣、支护、喷浆5个班组，“一个工序即将完成时，下一个工序的工人就要提前到位”。因此，各班组工人上班时间不固定，有时候一天能上两班，有时候两天上班，各班组依次接替，形成一个作业闭环。“一轮下来，隧道平均每天掘进3米左右。”张腾飞说。

直螺栓接缝：无论管片的材质与断面形状如何，直螺栓连接都是运用多的接缝结构。箱形和型芯管片一般在接缝板和主梁部位有螺栓孔，进行螺栓连接。在箱形凹槽的背面设螺栓贯通孔，然后在螺栓孔中穿进螺栓进行连接。密封性与防水性：密封性与防水性关乎隧道的质量，而实现这两样的，是管片上不起眼的“小物件”。使用（黑色）橡胶（具有良好的耐水性、气密性及优良的粘结性能）作为密封条；（红色）聚氨酯材料（比PVC发泡材料更具稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，具有更小的压缩变型性）作为止水带，遇水膨胀从而杜绝漏水的发生。呈现——盾构法施工过程盾构一次推进作业结束

为提高掘进效率，缩短工期，隧道采用“主洞+斜井”辅助通道施工法，通过两个斜井(其中1号斜井长720米，2号斜井长1052米)为左右双主洞开辟4个辅助工作面，将主洞切分成段，形成主洞6个作业面全面掘进局面，实现了“长隧短打”，有效缓解了服务隧道、双主洞施工通风及物料运输压力，极大提升了隧道施工效率。自进洞开挖以来，隧道月均进尺90米以上，圆满完成了节点任务，取得了阶段性成果。

科技攻关！实现大创新通过主体框架高度可调、宽度可变、整体横向微调、主平台纵移伸缩等功能研发，满足台阶法、预留核心土法多工法快速转换，保证了钻爆、立架、支护多工序流水作业及交通让渡能力。首创可收纳门架式臂凿岩系统台车框架集成了台半电脑钻臂液压凿岩机，钻机整体可纵移收纳，具备掌子面纵向及径向等多方位钻孔、辅助送杆、钻臂整机随停随钻的能力。对比现有臂凿岩台车，本台车臂空间分布更合理，具备一站式钻孔及独立检修优势，在相同臂展条件下，钻臂覆盖范围更广更灵活，利用率可提高9.9%。

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