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作者:[smwr2] 发布时间:[2024-06-06 17:48:32]

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此外,在采访中,还有媒体问到了 AI 相关的问题,生成式 AI 过去这段时间爆发出来是在云端,要落地端侧化,因为算力的限制各方面,包括内存、带宽这些问题,还是蛮困难的,所以我们看见目前端侧大家对大模型的应用还是相对处在比较初级的阶段。

𲩱վ-吉林WR-G33DDC价格低。新鲜说明(2024更新成功)(今日/优评), 举个例子,同时打开个 video,这样叠加起来的场景需要的带宽就很宽了,4G 肯定不行。所以,现在一辆车里,一个芯片可以支持多屏、多 OS、多场景,所以叠加起来它就需要 5G。除了 5G 连接平台,IT之家还询问了另一个问题,即关于先进制程,因为天玑汽车座舱平台 CT-X1 已经采用了 3nm 制程,那么汽车对先进制程的需求是否会比手机更加迫切?以后先进的制程是否会优先用在汽车芯片上呢?

而联发科已经展露出这样的潜质,正如游人杰在采访中表示,联发科在汽车领域已经有近 10 年的经验积累,而天玑汽车座舱平台全球市场出货量已超 2000 万套。因此,我们也可以期待联发科未来在软件定义汽车、AI 定义汽车的时代,扮演更加重要的角色。

𲩱վ-吉林WR-G33DDC价格低。新鲜说明(2024更新成功)(今日/优评), 对于这个问题,联发科技天玑汽车联接平台副总经理 Weizhi Yu 给出了回答。他表示,5G 在智能汽车上的应用,还是和整个生态链的发展密切相关,不只是车上装了一个 5G 就有应用场景,牵扯到可能还有法规,还有整个 5G 网络的推广。Weizhi Yu 先以自己在欧洲的生活为例,表示那边的网络非常落后,没有网络的支持,谈何应用?很多的车厂 2020 年刚刚要上的时候抢着要上 5G,后发现应用在哪,同样的问题。这是需要整个的生态链联动的行为。第点,Weizhi Yu 表示,5G 本身不是问题,有的运营商已经在考虑把 4G 切掉,甚至关闭 4G 的问题,也就是说 5G 的落地应用本身不是问题,要有整个生态链的支持。现在 Release 17,18 也已经落地了,大家是怎么更好地把车里的应用环境让终的用户感受到,这是更关键的。 𲩱վ-吉林WR-G33DDC价格低。新鲜说明(2024更新成功)(今日/优评)

同时,游人杰又借此机会从半导体的角度进一步做了,车用座舱的芯片,过去早主要是恩智浦、TI、瑞萨等提供,但是未来座舱的场景也好,智驾的场景也好,由于对于算力极高的需求,所以一定要用到先进制程。联发科核心的技术是运算,运算就包括 CPU、GPU、NPU 的运算能力,运算的背后代表的是先进制程,多快能够量产的能力,这个每一个先进制程的成本不是一个小的可以应对的。游人杰表示,联发科有很好的既有的这些产品的平台,还有基于这样的平台和核心技术,能够再继续到未来运算的平台、车用的平台,然后瞄准全世界的市场,这是从中长期来看,大家可以慢慢发现,拥有先进制程能力的 IC 设计,才有办法在未来生成式 AI 定义的智能新能源车里面立足,这是联发科在市场上能够提供的独有的价值之一。 𲩱վ-吉林WR-G33DDC价格低。新鲜说明(2024更新成功)(今日/优评)

𲩱վ-吉林WR-G33DDC价格低。新鲜说明(2024更新成功)(今日/优评), 但长远来看,苹果是在率先探索一个课题:手机该如何转型。大方向上来说,苹果提供的与其他并无致:互联网服务。不过,互联网的历史还太年轻,还从没有一家原本以制造业为主的,曾经完成过这一转型,在具体的执行上,将充满各类不确定的风险。而且,对于想做全球生意的苹果而言,做整个世界的手机生意比做整个世界的内容生意要容易太多。苹果先前在手机的各个链条上,都体现着作为行业的强势,但在内容领域,苹果只是一个新人,它要面对骄傲的内容生产者,还要面对各国不同的内容监管,或许这个时候,它需要请回施密特继续做自己的董事。

联发科技有 70 亿的,有 130 亿的大模型的部署能力,他们具体做了什么样的工作来支持它,是单纯的把 NPU 做得更大,还是有一些独到的、的技术呢?对此,张豫台做了介绍,在端侧,比如说解决带宽,联发科有压缩的能力,比如有 160 亿到 40 亿,这些能力是非常明显的。