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记者 谢晓丽 谢广勇 通讯员 王之荣6月27日下午，济郑高铁（山东段）茌平特大桥跨京九邯济铁路连续梁转体仪式举行。聊城市委、副市长王峰，聊城市交通运输局组、韩德振，济南局郑济铁路建设指挥部指挥长王强等出席仪式并共同见证济郑高铁跨邯济、京九铁路连续梁桥转体施工。历时70分钟，转体79度，18时45分，由中建局承建的济郑高铁茌平特大桥跨京九、邯济铁路(72+128+72）m转体连续梁转体施工圆满完成，这既是济郑高铁山东段全线跨度大的转体梁，也是目前全线后一个施工完成的转体梁，将进一步推动济郑高铁建设，为2023年底建成通车奠定坚实基础。此次施工的转体连续梁同时跨越京九和邯济铁路，列车运行密度大，施工等级高。跨京九、邯济铁路(72+128+72）m转体连续梁全长273.7米，桥面宽12.6米，主墩高10米，单个T构转体重量11100吨。转体需要两个T构件“零误差”合在一起，为实现精准对接，两个主墩T构分别在两台300吨千斤顶、液压泵站等转体设备的牵引下，以每分钟1.14度的速度同步顺时针转体79度，整个过程历时70分钟，终完成两个“巨无霸”的合体。
根据施工总体计划和我单位的施工力量，桥面铺装分幅进行，先浇筑左幅桥面，然后浇筑右幅桥面。凿除浮碴、清洗梁板顶面 → 放样 → 绑扎钢筋 → 安装模板 → 浇筑混凝土→ 刷毛 → 。 2）、主要施工方法和施工要点凿除浮碴、清洗桥面桥面铺装混凝土施工前，对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。使用铁刷清除铰缝结合面的浮皮，并对铰缝钢筋进行调直处理。放样与高程控制对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面铺装混凝土标高的准确性和桥面铺装的厚度。为了施工方便，在每个桥台上引出1个高程控制点。用全站仪在每个桥台上设2个中线控制点。根据中线控制点准确放出桥面铺装混凝土和钢筋的平面位置 ，弹出墨线。顶面标高的控制采用圆钢滑道控制， 圆钢型号为φ12， 圆钢横桥向每4米设立一道，共计5道，分别为跨中、1/4跨径和两侧靠近桥台15cm 处。根据设计标高，每1m测量一点，测出各点梁板的标高，计算铺装层厚度，焊接滑道支腿调整圆钢顶面标高至设计标高。
一是运用环境自动监测系统，构建梁厂施工现场环境温度、PM值、扬尘、噪音等环境数据的自动采集、监测与分析系统，及时准确掌握梁厂施工现场环境质量状况，为现场施工的污染控制、污染治理、环境保护提供信息支持和管理决策依据。是实施“油改电”节能增效举措，将燃油机械设备改为零碳排放的纯电动装备，如电动装载机、电动钢筋转运小车等。是充分利用凉山州丰富的太阳能资源，对预制T梁运用热水循环系统进行太阳能加热，从而实现T梁的封闭恒温养护；此外，项目创新使用太阳能充电板对厂内设施设备进行充电储能。
1.0.1为在滑动模板（以下简称滑模）工程中贯彻国家技术经济政策，保证工程质量，做到技术先进、安全适用、经济合理、节能环保，制定本标准。1.0.2本标准适用于混凝土结构滑模工程设计、施工及验收。
“相比平原，山区空间受限，制梁安全风险高，因此更需倡导智能化减人，制一片梁从7天缩短至20多个小时。”湖北交投建设集团项目总工朱耀光称，从安装模板，混凝土浇筑、蒸汽养护、到张拉压浆，全都以智能替代人工，采用智能化设备，利用数字化智慧控制系统实时传送养护数据，技术人员通过对上传数据分析出如何提高蒸养工艺，节省能源，作业的工艺，目前项目做到人员减少一半，效率提高倍，有效降低风险。智能高墩作业如履平地“巨龙”蜿蜒山区，沿途高墩密布，如何消减高空作业风险？行进山谷里，仰视看到40多米高的墩柱穿上蓝色“新衣”——矩形高墩智能支架体系。6台千斤顶“拽”着10多吨重的“金钟罩”，轻松爬升2.25米。工人挂着安全绳在1.2米宽的封闭平台作业，一座高墩以一天4米的速度“长高”。