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为解决隧道入口行车安全问题，提升道路交通安全水平，近日，湖南高速集团株洲分（以下简称“株洲分”）选取了G0422武深高速与G72共线云阳山隧道、G0422武深高速梅子山及大奎座特长隧道进行了SB级组合式双横梁钢护栏进行提升改造。这是株洲分首次采用SB级组合式双横梁钢护栏进行隧道入口护栏过渡段提质升级。在隧道入口处，由于洞内外路面宽度、路面摩擦系数、光线亮度以及平纵面线形等的变化，往往容易使驾驶员操作不当而导致车辆失控。安装过渡段护栏可以实现失控车辆的路径纠偏，防止失控车辆与隧道壁和检修道正面相撞。《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）对高速公路、一级公路及作为干线的级公路的隧道出入口处护栏过渡段设计做了明确的要求。双横梁防撞护栏作为公路交通工程管理设施的一部分，具有视线诱导功能，能够与标准段护栏连续、顺畅衔接，具有良好的防撞性能。可广泛与波形梁、混凝土等标准段护栏平顺过渡，保证了衔接过渡段的安全性。同时，该种护栏采用可拆装结构，便于维修、更换，降低了养护维修成本。
剐蹭部位其实很好辨别，注意看损毁严重的区域就明白了，就是在驾驶一侧，也证明了剐蹭是发生在驾驶的高速隔离带，那隔离护栏的强度想必开过高速的都明白，即使没亲自体验过，好歹也见过那么多图片了，两侧轮眉内挡板一对比也相当明显了，副驾驶一侧完整无缺，驾驶一侧已经出现了破损迹象，但是前轮保住了，而且观察发动机盖边缘也能发现，剐蹭的一刹那，前保险杠碎裂的同时，驾驶员立即反应过来了，避免了次碰撞的发生。认为剐蹭不严重的，其实可以看看超厚铝合金前防撞梁的表现，由于星纪元ES车头前凸不少，发动机盖被前脸和保险杠包裹着（两者是一体化设计的），因此剐掉前脸的时候，个碰到的不是发动机盖，而是前防撞梁，也就是上图中的铝合金防撞梁，厚度相当大。
关于卡车上的防撞护栏，一直以来就饱受争议。虽然，国家政策在这方面有着强制要求，但是在现实生活中，并不是所有的大货车都按照这一标准安装了防护栏，防撞护栏真的就一无是处了吗？测试时为什么会选择56km/h作为测试速度呢？因为在现实生活中，货车在高速上处于运动状态，与轿车速度差恰恰在20-50km/h之间，所以选用56km/h的运动速度来测试防撞护栏也在情理之中。
上游新闻记者了解到，今年8月底前，重庆高速公路已完成了9座通航桥梁的被动防船撞设施建设，圆满完成交通运输部船舶碰撞桥梁隐患治理年行动任务。近年来，随着交通基础设施建设进程加快，桥梁不断增多，船舶碰撞桥梁频发，造成了人民生命财产损失和一定的社会影响。“为坚决遏制和有效防范船舶碰撞桥梁的发生，根据交通运输部船舶碰撞桥梁隐患治理年专项行动工作部署，重庆市高速公路于2021年初启动了跨航道桥梁船舶碰撞桥梁安全隐患排查和治理工作。”重庆高速集团相关负责人介绍，结合前期实地调研及风险评估结果，高速公路共需对忠州长江大桥等9座桥梁增设防撞设施。
关于卡车上的防撞护栏，一直以来就饱受争议。虽然，国家政策在这方面有着强制要求，但是在现实生活中，并不是所有的大货车都按照这一标准安装了防护栏，防撞护栏真的就一无是处了吗？测试时为什么会选择56km/h作为测试速度呢？因为在现实生活中，货车在高速上处于运动状态，与轿车速度差恰恰在20-50km/h之间，所以选用56km/h的运动速度来测试防撞护栏也在情理之中。一般轿车追尾货车都发生在超车或者走神的状态下，两种不同的情况导致撞击面不同，后的结果也必定截然不同。可以看到，当轿车撞击面发生在防撞护栏侧面时，后果严重。迎面撞上货车防撞护栏，防撞护栏具有一定的缓冲保护作用。