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1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；3）若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”。4）重点是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的和示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。
2.有对策解决行车道的灵活调度问题吗？一旦开始在路中央设置栏杆，就意味着行车道资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道之间使用标线进行虚拟隔离和空间划分，一个很重要的原因，就是在车辆运动中，人和机械很难做到不犯错误。这时，标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施，会提供一定的容错能力，让错误或超宽车辆的紧急辗轧行为不会过度影响道路的通行效率。
横向：车辆纵向中心平面与各试验样块内侧的距离应该为25mm，以使两样块之间有50mm 的距离如果座椅之间的间隙，可能使样块滑过，可以将试验试验样块(2块)放置在座椅靠背后面。减速度或加速度的波形如下图所示，要求波形要在黑色范围内，速度为50+0/-2 km/h。如果试验过程中样块应保持在座椅靠背的后方;并且如果座椅靠背及其锁止装置仍保持在原位置;但在试验期间,允许座椅靠背及其紧固件变形，前提是：靠背(绍尔A硬度大于50)部分的前轮廓不能向前方移动超过R点前方100mm平面。头枕(绍尔A硬度大于50)部分的前轮廓不能向前方移动超过R点前方150mm平面。
对于整体式头枕，R点沿基准线往上540mm的平面，定义头枕与靠背之间的边界。3 ISO27955与GB15083的主要区别点GB15083并未提到要考察前排座椅，而ISO27955则明确提到其适用范围是前排和后排座椅除了要满足GB15083提到的要求之外，ISO27955还不允许出现可能伤害乘员的尖锐边。关于前排座椅，ISO27955提到如果制造商没有输入，靠背角度默认躯干线25°，其他调节位置和GB15083相同。与GB15083相比，ISO27955对样块位置的要求更加细致。
本文还是先以GB 15083-2019为例，介绍行李箱冲击的试验方法和评价基准。然后再介绍一下ISO 27955的特殊要求。后简单谈一下带假人的行李箱冲击测试方法和要求。